Транспортные пути нередко становятся препятствием для прокладки новых инженерных сетей, в таком случае прокол под ЖД считается оптимальным методом бестраншейной прокладки труб, без необходимости вскрытия дорожного полотна и транспортных конструкций. Перед проведением работ обязательно проводится расчет всех необходимых параметров, учитывая при этом особенности грунтов, специфику почвы и соблюдая все нормы техники безопасности.

Если ширина дорожного полотна небольшая, а диаметр трубы не превышает 800 мм прокол под железной дорогой дает возможность обойтись без остановки движения транспорта. При этом метод ГНП также позволяет сэкономить и на последующем восстановлении ландшафта и инфраструктуры, поскольку не предполагает особого их изменения.

Цена прокола под дорогой будет ниже, из-за привлечения меньшего количества оборудования и рабочих рук. В среднем затраты будут в 2 раза ниже нежели при прокладке труб методом бурения. Время осуществления работ также сокращается, в среднем на 20–40%, так как данный метод не предполагает дополнительного обустройства площадки.

Анализ почвы необходимо провести заранее. Очень часто бывает так, что внутренние и внешние слои грунтов отличаются, от этого зависит и траектория прокола под землей и особенности подбора оборудования.

При скальных, твердых породах, в случае залегания песков или подвижных, неустойчивых почв прокол под землей будет невозможным.

Также учитывается тот факт, что для установки коммуникаций потребуется специальный футляр, а в самой насыпи использование переходников запрещено.